天府機(jī)場正式投運(yùn)，成都邁入“兩場一體化”運(yùn)行。作為協(xié)調(diào)“兩場”航班運(yùn)行的重要樞紐--西南空管局終端管制中心已于2021年4月16日投入運(yùn)行。成都地區(qū)空域調(diào)整后，成都終端管制空域面積達(dá)到了4.26萬平方公里，與空管雙流塔臺、空管天府1號塔臺、空管天府2號塔臺、綿陽機(jī)場塔臺“四塔”一道緊密協(xié)同合作，指揮調(diào)度“兩市三場”航班進(jìn)離港飛行和起降工作，并協(xié)同保障多個機(jī)場訓(xùn)練、轉(zhuǎn)場飛行。針對運(yùn)行中會遇到的新難點(diǎn)、堵點(diǎn)和空域用戶關(guān)心的熱點(diǎn)，西南空管局經(jīng)過大量科學(xué)論證，并通過多次飛行仿真和聯(lián)合模擬運(yùn)行，制定和完善相應(yīng)的工作程序和預(yù)案，通過合理規(guī)劃航班流量和時刻，合理的管制扇區(qū)劃分、靈活的模塊化空域、優(yōu)化的進(jìn)離場程序，提高“兩場”航班的協(xié)同運(yùn)行效率，讓天府、雙流航班運(yùn)行更加安全順暢。

11時40分，西南空管局管制員指揮國航CA4195航班和東航MU5416航班分別從西一跑道和東一跑道同時起飛。

天府機(jī)場采用“兩縱一橫”的跑道構(gòu)型，西南空管局經(jīng)過長時間的研究和模擬論證，制定了適合此跑道構(gòu)型的高效運(yùn)行模式，原則上三條跑道同時運(yùn)行，全天24小時開放。未來，西南空管局將根據(jù)航班具體機(jī)型、天氣情況、飛行流量、航班分布等因素，靈活使用天府機(jī)場三條跑道就近起降。

為了保障天府機(jī)場順利投運(yùn)，西南空管局通過校飛、試飛，對天府機(jī)場的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行了全面的參數(shù)調(diào)試和驗(yàn)證，系統(tǒng)運(yùn)行良好。儀表著陸系統(tǒng)俗稱“盲降”系統(tǒng)，由多套子系統(tǒng)構(gòu)成，在飛機(jī)著陸過程中，能為飛機(jī)提供導(dǎo)航信號，為其建立安全正確的下降通道，確保其安全降落。在天府國際機(jī)場西一跑道和東一跑道主降方向，西南空管局都建設(shè)了迄今為止世界上在用等級最高的儀表著陸系統(tǒng)，在能見度、決斷高度等處于極為苛刻的條件下，仍能輔助飛機(jī)安全降落，將為天府機(jī)場著陸航班提供高標(biāo)準(zhǔn)的安全保障。

投運(yùn)前一日起，西南空管局便持續(xù)關(guān)注并做好從雙流到天府的航班調(diào)機(jī)，西南空管局管制中心制定了詳細(xì)的管制保障方案，保障首航的天府塔臺管制員都是具有雙流塔臺工作經(jīng)驗(yàn)和近230小時專項(xiàng)培訓(xùn)的成熟管制員，他們對天府機(jī)場細(xì)則、地面運(yùn)行方案、跑道運(yùn)行模式、運(yùn)行協(xié)議、運(yùn)行手冊、低能見度運(yùn)行程序等都已經(jīng)熟練掌握。