昨日亞馬遜第一季度財報出爐，虧損38億的消息令不少跨境賣家們震驚不已。驚訝之余，也有賣家擔心，亞馬遜的投資虧損會再次拿賣家開刀，畢竟先前亞馬遜用上漲FBA費用減輕經營成本的方式，已對賣家的物流成本造成不小的沖擊。

從亞馬遜首席執行官Andy Jassy的聲明中也可看出，疫情帶來的電商紅利已經逐漸退去，但對貨物運輸的阻礙還在繼續蔓延。加之俄烏沖突的不利影響，跨境供應鏈在一段時間內仍將承擔較大壓力，而這從近期中歐航道的物流狀況也能略見一斑。港口擁堵加劇，中歐卡航延誤長達半年？

AMZ123獲悉，近日因上海、深圳、廣州等地疫情爆發，國內多個地區的重要港口出現勞動力短缺現象。進而導致港口碼頭運轉效率下降，集裝箱裝載、卸貨能力不足，貨物積壓、出口延遲的問題頻出。根據Windward的數據，目前全球五分之一的集裝箱船因港口擁堵而處于排隊待泊的狀態，而近四分之一的船只受困于中國港口

其中運往歐洲的貨物更是出現了大面積的延誤情況。從Project44的數據可知，今年3月份，從深圳鹽田、天津、上海運往荷蘭鹿特丹的集裝箱，延誤時間分別高達11.1天、10.6天與10.0天。而從深圳鹽田運往德國漢堡的集裝箱的延誤水平甚至達到了15.7天。

據悉，此前受俄烏沖突的影響，歐盟已禁止俄羅斯旗下登記的船只和公路運輸企業進入歐盟的港口與道路，而市場上大多數中歐卡航的渠道都是從中國出境，這意味著可用的卡車數量驟減，可能導致賣家訂單無法按時交付。

AMZ123還了解到，近期白俄羅斯政府指定倒裝/換車頭的海關監管庫前總計有千車級車輛排隊。而總共三個監管場地，每天卻僅有百車級（有時不足百車）處理能力。中歐卡航預計這次延誤可能比去年的哈口岸事件更大，五六月的貨甚至可能在國慶或圣誕期間到達。

AMZ123提醒賣家評估好出貨渠道的效率，及時調整物流網絡，切勿因貨物問題而錯失大促良機。除物流效率外，如何降低物流成本也一直是個困擾跨境賣家的難題，即使是跨境大賣，也面臨著高昂運輸成本的難題。運輸花費6500萬，大賣跨境業務虧損近千萬！

AMZ123獲悉，跨境大賣價之鏈母公司潯興股份近期公布2021年度業績報告。報告期內，潯興股份實現營收22.6億元，同期增長42.25%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.26億元，同期下降37.12%。

AMZ123了解到，潯興股份擁有拉鏈業務與跨境電商業務并行的雙主業，電商業務主要通過亞馬遜、Shopify獨立站等第三方平臺進行。然而，其2021年線上銷售收入5.2億元，同比增長49.8%，跨境電商業務利潤總額卻為-988.91萬元，同比減虧74.98%。

值得注意的是，2021年，價之鏈在貨物運輸頭程及二程物流支出上就高達6584.92萬元。此外，價之鏈30%以上存貨存放于亞馬遜歐、美、日等站點的FBA倉庫，另外70%的貨物存放于租用的臨時周轉倉，按實際存放的商品體積和寄存天數支付倉儲費。2021年共計產生倉儲費用1241.58萬元。由此可見，即使跨境大賣也難招架過高的物流成本。而為了長遠地降低此項成本并在船公司暴漲的利潤中分得一杯羹，其實不少大賣早已著手進軍物流領域。

例如在一月份時發布公告稱將花費2億人民幣造船的樂歌股份，其官方稱雖然此筆投入將使得短期內盈利下降，但是一旦船舶投入使用，運輸成本將大幅降低，交貨周期也將縮短，樂歌的盈利水平將再次提高。AMZ123還了解到，據樂歌披露，其二月份時出售海外倉獲得的2300萬美元將用于建造更大面積的海外倉庫，向著“合并小倉，建大倉”的模式再進一步，更加完善其境外倉儲物流體系。由此可見樂歌已在貨物的運輸與倉儲上提前埋好了種子，為將來與其它跨境大賣的競爭搭建更高的物流壁壘。